目前我国相当一些煤矿仍在使用u型矿车，由于煤粉在含水量较高时的湿粘与冻粘，给生产带来极大的困难，成为困扰工矿生产的重大技术难题之一。据不完全统计，煤矿矿车平均粘煤率为15%左右，仅由于湿粘造成的经济损失每年就达4亿元。我国相关部门就此情况对12个矿井的近500台u型矿车的“粘底”情况进行了现场调查。调查结果表明：对水采煤或雨季采煤，不同的煤质及工况，矿车粘煤率在5%～40%。冬季北方地区室外平均气温为15～30℃，矿车及其他运煤车辆的粘煤率达3O～60％。这就大大的降低了生产效率。
除上述情况之外，矿车的粘底与腐蚀是彼此共生的，一方面腐蚀使矿车的使用寿命大为降低，另一方面，由于腐蚀使车厢内壁变得粗糙，更易产生粘底、积底。粘底与积底不但占据30～5O的有效容积，也极易造成严重的缝隙腐蚀，加快了矿车的损坏速度，因此，研究煤的湿粘的机理，进而寻求有效的减粘脱煤技术，具有十分重要的意义。
本次我们来看看造成湿粘的原因到底是怎么样的。
造成矿车粘附的主要原因：
一是较软的煤，粉煤率高，遇水呈胶体状；
二是肥煤、焦煤腔质层较厚，遇水易粘结；
三是矿井掘进矸石，含粉末较多；
四是从井底水淘及水仓清理出的脏杂煤，粉煤含量高，煤水混杂易牯结；
五是用矿车运送水泥，甚至人工车内拌料(如水泥)。
此外，矿车的粘附还与矿车内部的光洁度及矿车底部的形状有关。一般情况下，内壁较光滑时，相对不易粘底，u型矿车易粘底，而凸型底及平底的矿车积底情况有明显改善。
